集装箱价格5个月飙升94％，北美是全球集装箱短缺的重要原因

由于北美需求旺盛，大量来自亚洲的集装箱货物被运往北美，而只有极少的集装箱运往亚洲，至此这种供应不对称已经演变成了一种可怕的不平衡，有报道称北美成了全球集装箱短缺的主因。

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在本月的新闻发布会上，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，与疫情暴发前相比，目前的市场状况使集装箱使用时间增加了约20%。

“实际上，这意味着同样数量的货物需要增加大约20%的箱子。”他说。

航运公司一直在忙着以更高的价格延长租期，并积极地向每一家租赁公司购买额外的集装箱，无论是在每日租金还是租赁期限方面，他们的出价都将超过竞争对手。

▍过去5个月集装箱平均价格飙升94%

由于航运公司保留自己的集装箱的时间比以前更长，新旧集装箱的价格都在飙升。

从去年11月到今年3月，二手的20'尺集装箱的平均价格飙升了94%，达到2521美元。

自2020年夏季以来，集装箱运输贸易的持续增长势头并没有减缓，这反映在亚洲和其他地区的集装箱短缺中。预计，由于苏伊士运河关闭的连锁反应进一步破坏了航运服务和集装箱的可用性，市场将在未来几周进一步收紧。

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一个完好的5年历史的二手集装箱价格，现在比疫情之前的一个新集装箱的价格高得多。

一个用了几年的标准旧集装箱在中国的价格在1000美元左右，而一个新集装箱的价格大约是这个价格的两倍。

如今在当前市场上，中国二手集装箱的售价在2300美元至2600美元之间，而新集装箱的价格，例如在上海，今年飙升了64%，平均达到3390美元。

▍北美是全球集装箱短缺的主因

随着美国的进口需求持续增长，而堵塞的物流链继续放缓集装箱的周转速度。亚洲采购集装箱的困难正在加剧，据JOC报道亚洲集装箱短缺将在5月份加剧。

在疫情暴发之前，北美在结构上要为亚洲所需集装箱的40-45%失衡负责。在疫情早期的波动之后，这种情况发生了急剧变化，北美现在在结构上是造成亚洲箱子失衡55-60％的原因。

现在不平衡问题需要通过北美加以纠正，与此同时，北美是港口拥堵问题最严重的地方，这减缓了运回集装箱的努力。由于工作时间更少，北美的码头生产率比亚洲同行落后了50%。

追踪美国进出口的PIERS的最新数据显示，与2020年3月相比，3月份从亚洲到美国的集装箱运输量增长了90％。即使将2021年3月的数据与大流行前的2019年3月进行比较，其运输量的增长也达到了达到创纪录的57％。

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